SLZLIFT

Архивы за Август, 2023

Во время нашего последнего объезда дилеров в середине мая мы обратили внимание, что бренд BAIC, официально презентовавший три модели для нашего рынка еще 6 апреля, так и не начал продажу машин. На официальном сайте была размещена информация только по одному дилеру — «Мейджору» на Новорижском шоссе, и в салоне у него мы обнаружили лишь демонстрационные образцы седана U5 Plus, субкомпактного кроссовера X35 и внедорожника BJ40, а вот машин, доступных для тест-драйва, не было, да и купить ни одну из трех моделей было невозможно. 

С тех пор прошло более месяца. На официальном сайте BAIC количество дилеров значительно выросло — только в одной Москве их уже шесть, включая одного в Зеленограде, однако седанов U5 Plus до сих пор в наличии нет! К примеру, у дилера СИМ на Варшавке, автоответчик которого до сих пор приветствует звонящего от лица марки Hyundai, нам сказали, что «партия Баиков на подходе». Автоспеццентр в Марьино уже сменил пластинку на «китайскую», правда, она сообщает, что абонента соединят с менеджером «официального дилера Kaiyi», а не BAIC. Этот менеджер сказал нам, что «Баики будут через неделю», но ждать их никакого смысла нет — «машина ничем вас не удивит, так что покупайте лучше Kaiyi E5». Не оказалось живых машин и у самого «Мейджора» на Новой Риге. В общем, вот такой вот фальстарт получился у BAIC — с оттяжкой начала продаж к середине лета. Получается, что апрельский запуск бренда прошел вхолостую. 

В несколько лучшей ситуации, но по той же причине оказался еще один китайский бренд — SWM, который планировал официальный запуск бренда в мае, но не провел его и в июне. Более того, нет ясности даже по июлю. Не все в порядке и у Kaiyi, которая успела запустить только одну, фактически не адаптированную по набору опций модель. При этом еще в мае с конвейера «Автотора», где выпускают и упомянутые BAIC (кроме BJ40), и SWM, должны были сходить более дешевые версии седана Kaiyi Е5 с ценой около 1,8 млн рублей против нынешних 2 млн. Более того, у Kaiyi уже должен был появиться свой субкомпактный кроссовер X3, с которым мы познакомились на запуске седана E5… 

В чем же дело? Почему все «китайцы», которые были готовы хлынуть на наш рынок одним махом, вдруг затормозились? Ответ, на наш взгляд, на поверхности: нужно было дать время «на разбег» новой Ладе Весте. 

Однако каким образом был замедлен вывод «китайцев»? Напомним, что 12 мая прошлого года председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление № 855 «Об утверждении правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и приведения оценки их соответствия». Оно позволяет проводить сертификацию автомобилей, выпускаемых на российских предприятиях, по упрощенной процедуре. Фактически выводимые на рынок модели по «обходным» документам не соответствуют Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. Вместо Одобрения типа транспортного средства, которое как раз гарантирует соответствие техрегламенту, на машину выдается Заключение об оценке типа транспортного средства, доступное только для автомобилей российской сборки. Обходится «заключение» радикально дешевле, чем ОТТС, которое стоит минимум 10 млн рублей. 

Так вот, в постановление № 855 регулярно вносятся правки, и по одной из них были ужесточены требования к сертифицируемым «по упрощенке» автомобилям. Из-за этого возникла необходимость провести три дополнительных испытания, правда, различной сложности. Они коснулись вопроса эксплуатации запасного колеса, для чего понадобилась соответствующая маркировка, новых замеров педального узла, подтверждающих его безопасность, и проверки системы вентиляции и отопления салона. Вот для последнего случая уже требуются испытания в климатической камере, что резко удорожает сертификацию, а все вместе увеличивает срок проведения процедуры. 

Собственно, свои заключения об оценке седан BAIC U5 Plus и маленький кроссовер BAIC X35 получили только 31 мая и 19 июня, и по состоянию на сегодняшний день товарные машины находятся только на подъезде к московским дилерам. 

Остается добавить, что заключения об оценке, в отличие от ОТТС, действуют всего один год, а само постановление правительства РФ № 855 от 12 мая 2022-го действует до 1 февраля 2024го. Между тем наши собеседники говорят не только о возможности дальнейших ужесточений требований по ПП № 855, что вызовет и удорожание, и увеличение времени получения заключений об оценке, но и о возможной его отмене уже в этом году. Если это произойдет, выход на рынок еще десятка китайских моделей в ценовом сегменте около двух миллионов рублей будет отложен на срок от трех до шести месяцев. Как тут не вспомнить фразу из мультика «Следствие ведут Колобки»: «Покупайте наших слонов!».

Китайская DongFeng Motor выводит на рынок РФ новый седан бизнес-класса Shine Max. Модель предложат в одной комплектации по цене 2 990 000 рублей.

Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4797, 1870 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2770 мм.

В Китае этот автомобиль предлагают с 2021-го, он опирается на оригинальную платформу Dongfeng DSMA с полностью независимой подвеской и отличается обтекаемым кузовом с дизайном в спортивном стиле. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у Shine Max — 0,27 (это очень низкий показатель).

В РФ Shine Max доступен с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Dongfeng C15TDR мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Он сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag 7DCT300 с двумя «мокрыми» сцеплениями, привод передний.

В комплектацию автомобиля входят шесть подушек безопасности, АБС, ESP, система видеокамер кругового обзора, задний парктроник, бесключевой доступ, кнопочное зажигание, помощь при трогании на подъеме, мониторинг давления в шинах, комплекс превентивной безопасности (адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, мониторинг «слепых» зон, контроль за движением по полосе и т. д.), полуавтопилот, кожаная отделка салона, цифровой щиток приборов (12,3 дюйма), медиасистема (10,25 дюйма), климат-контроль. Кроме того, у этой машины — сиденье водителя с электроприводом регулировок, вентиляцией и встроенным массажером. Боковые зеркала — с подогревом и электроприводом (включая складывание). Аудиосистема — с 11 динамиками, в крыше — панорамный стеклянный люк. Есть также беспроводная подзарядка смартфонов.

«Живые» продажи Shine Max в России начнутся в ближайшие недели. Седан будут поставлять в готовом виде из Китая.

Shine Max — третья модель Dongfeng, доступная в России официально (две другие — это кроссовер DFM 580 и грузовичок Captain T).

АВТОВАЗ завершил сделку по выкупу 100% акций «РН Банка», об этом сообщает ТАСС.

«В июне 2023 года АО «АВТОВАЗ» закрыло сделку по приобретению 100% акций «РН Банка» у Barn B.V. Детали сделки не подлежат разглашению», — подтвердил представитель автопроизводителя.

«РН Банк» являлся российским банком альянса Renault-Nissan и итальянской банковской группы UniCredit. Его бизнес-профиль сосредоточен на выдаче автокредитов и факторинговом финансировании автодилеров. 

АВТОВАЗ получил разрешение президента РФ на осуществление этой сделки в ноябре 2022 года.

30 мая дистрибьютор китайской Skywell обнародовал комплектации и цены гибридного кроссовера HT-i в спецификации для России.

Установка этого автомобиля состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора, электродвигателя и литий-ионной батареи. Система работает по параллельной схеме: при разгонах задействованы оба мотора, на высоких скоростях используется только ДВС, на невысоких ДВС применяется для подзарядки тяговой батареи через генератор. Суммарная мощность — 177 л.с.

На чистой электротяге машина может проехать до 145 км, максимальный запас хода при полностью заряженной батарее и заправленном баке — до 1267 км. Время быстрой зарядки с 30 до 80% — всего 30 минут.

Привод у машины — передний, разгон с нуля до 100 км/ч занимает 8,2 секунды, максимальная скорость равна 170 км/ч.

Средний расход бензина варьируется от 0,8 л/100 км при полностью заряженном аккумуляторном блоке до 6,1 л/100 км — при разряженном.

Габаритная длина — 4720 мм, ширина — 1908 мм, высота — 1701 мм, колесная база — 2800 мм. Дорожный просвет — 146 мм, все подвески — независимые.

Базовая комплектация Comfort (3 990 000 рублей) подразумевает: две подушки безопасности, парктроник, медиакомплекс с 12,8-дюймовым экраном, камеру заднего вида с динамической разметкой, мониторинг состояния водителя, АБС, ESP, датчики света и дождя, электропривод дверцы багажника, панорамную крышу, климат-контроль, аудиосистему с 8 динамиками, подогрев передних сидений, колеса R18 на легкосплавных дисках.

Исполнение Premium (4 450 000 рублей) дооснащено боковыми подушками и шторками безопасности, адаптивным круиз-контролем, распознаванием дорожных знаков, контролем за движением по полосе, функцией автоматической парковки, видеокамерами кругового обзора, колесами увеличенной размерности R19.

Топ-версия Luxury (4 790 000 рублей) имеет все, что есть в Premium, и сверх того: лазерные фары дальнего света, аудиосистему Skyworth Movie system с девятью динамиками и сабвуфером. Кроме того, в этой комплектации есть вентиляция передних сидений. В Luxury увеличена емкость батареи — до 32,8 кВт*ч.

«Живые» продажи Skywell HT-i стартуют в ближайшие недели.

Белорусско-китайское совместное предприятие «БелДжи» проводит переговоры с Geely Automobile на предмет покупки у нее лицензии на платформу компактного кроссовера Geely Coolray SX11. «БелДжи» хочет «натурализовать» эту базу в Беларуси и иметь возможность самостоятельно изменять ее конструкцию. Об этом со ссылкой на свои источники в «БелДжи» сообщил телеграм-канал «Автопоток».

Coolray может стать основой для «национального белорусского электромобиля», разработка которого ведется с 2016 года.

По данным ресурса, Национальная академия наук (НАН) Беларуси до конца года разработает для электромобиля двигатель, основой для него послужит серийный 80-киловаттный синхронный электромотор завода «Полесьеэлектромаш». Инвертор также будет местного производства, а тяговую батарею намерены собирать из китайских ячеек.

Бензиновый Geely Coolray SX11 в спецификации для России и других стран ЕАЭС на «БелДжи» производят с 2020-го. 

СП «БелДжи» было создано в 2011 году. В феврале 2013-го предприятие собрало первый автомобиль Geely. Акционерами «БелДжи» являются ОАО «БелАЗ» (50%), Zhejiang Jirun Automobile Co., Ltd (32,5%), ЗАО «Союзавтотехнологии» (17,5%). В конце 2017 года компания ввела в строй построенный с нуля завод полного цикла, он работает со сваркой и окраской кузовов.

Председатель совета директоров автосборочной компании «Автотор» Валерий Горбунов не верит в возможность возобновления отношений с BMW, поскольку сотрудничеству с ним не способствует политика Евросоюза. При этом Горбунов заявил, что допускает возобновление сотрудничества с корейскими Hyundai и Kia.

«Если и есть какая-то надежда на возвращение партнеров, то они как раз связаны с Hyundai и Kia. Что касается наших европейских партнеров, государственная политика их стран вряд ли позволит им вернуться. Наши партнеры очень жалеют, что им пришлось, как они до сих пор выражаются, "приостановить производство". Но в любом случае в ближайшее время о возобновлении проектов с нашими прежними партнерами речи не идет», — сказал топ-менеджер «Автотора» в интервью изданию «РБК-Калининград».

Напомним, на своих мощностях в Калининграде «Автотор» многие годы вел контрактное производство автомобилей BMW, Hyundai и Kia в спецификации для России. Сотрудничество этих компаний с калининградцами было приостановлено в прошлом году в связи с антироссийскими санкциями. «Автотор» нашел новых партнеров — из Китая: в конце 2022-го началась сборка автомобилей марки Kaiyi, в апреле 2023-го — марок BAIC и SWM.

Вдоль строящейся автотрассы М-12 «Восток» (Москва — Казань) прогнозируют формирование нового логистического центра западной части РФ. В течение 10 лет возле этой трассы возведут 700 000-1 000 000 кв. м складской и индустриальной недвижимости, утверждают эксперты компаний Commonwealth Partnership, Ricci и IBC Real Estate.

Наиболее плотную концентрацию новых складов ожидают в Нижнем Новгороде и Казани. Через эти два города в центр РФ пойдут грузы из Центральной и Восточной Азии, пишет «Коммерсантъ».

М-12 должна стать частью транспортного коридора Европа — Западный Китай и поэтому придаст российской экономике дополнительный импульс развития.

В связи с введением санкций против РФ Санкт-Петербург утратил статус главного логистического хаба, поскольку вместо Европы грузопотоки теперь переориентированы на Центральную и Восточную Азию.

Протяженность М-12 от Москвы до Казани составит около 800 км, от Москвы до Екатеринбурга — 1,6 тысячи км. М-12 будет иметь четыре полосы движения (по две в каждую сторону) и допустимую максимальную скорость 120 км/ч (с перспективой увеличения до 150 км/ч). Ввод в эксплуатацию трассы запланирован на конец 2023 года.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала отчет о продажах новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по итогам апреля 2023 года. Из него следует, что реализация составила 54 270 единиц, рост относительно апреля 2022-го — +70,6%, или +22 464 единицы (в натуральном выражении).

Ранее агентство «Автостат» сообщило о том, что в апреле в РФ было продано 75 622 новых легковых автомобиля (в 2,7 раза больше, чем в апреле 2022-го). «Автостат» считает по первичной регистрации машин в ГИБДД. АЕБ же в помесячной статистике не отражает данных по автомобилям марок BMW, Mercedes-Benz, Chery, Omoda, Exeed, Evolute, поскольку все перечисленные компании предоставляют сведения об отгрузках дилерам только на ежеквартальной основе.

Всего в январе — апреле 2023 года в России, по информации АЕБ, реализовали 177 034 новых автомобиля, минус 37,8% относительно января — апреля 2022-го.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в апреле 2023 года​:

Продажи новых автомобилей в апреле 2023 года по маркам:

События, происходящие на российском рынке, заставляют выходить из спячки даже те компании, о существовании которых мы начинаем забывать. Иные из них уже тихо прекратили свою «бурную» деятельность, как, например, Brilliance, но продолжают платить за аренду офисов в принадлежащем Китаю бизнес-центре «Гринвуд-парк», что на внешней стороне МКАД. Но некоторые проявили удивительную способность выходить из анабиоза, и о такой — наш сегодняшний рассказ.

Нашей редакции стали известны подробности стратегического плана Dongfeng в России на ближайшие два года. Мы уже писали, что у дилеров официально, а не в «параллельном» порядке появился седан Aeolus Shine Max, более того, мы даже познакомились с машиной в салоне. Однако этим автомобилем новинки Dongfeng на ближайшие два года не ограничиваются: до конца нынешнего года Dongfeng привезет еще две модели, а в течение следующего года — еще три! Важный момент: эти пять новинок не включают недавно представленные через российского дистрибьютора IXEN Motors Rus модели бренда Forthing, принадлежащего Dongfeng. К этому проекту российское представительство Dongfeng отношения не имеет. Речь идет о линейках Aeolus (как уже выведенный Shine Max), Glory, к которой принадлежал кроссовер 580, и Venucia. Не исключено, что могут быть задействованы и те модели Forthing, по которым не предоставлено право продажи в РФ стороннему дистрибьютору. При этом наш собеседник заверил нас, что речь идет не об электрических моделях, а о бензиновых, при этом в одном из случаев к поставке рассматривается даже дизель: электрическую линейку (равно как люксовый Voyah) в России отдали на откуп «Моторинвесту», и завозить сюда «электрички» российское представительство Dongfeng не планирует.

Из перспективных моделей Dongfeng, которые могут быть ввезены на наш рынок в рамках новой стратегии развития, мы отметим новейшие кроссоверы Aeolus Haoji и Aeolus Haohan, однако это уже наша догадка.

По одной из новинок следующего года нам стали известны подробности: речь о сменщике субкомпактного кроссовера AX4, который, как мы помним, был анонсирован для российского рынка еще пять лет тому назад, был успешно сертифицирован, но так и не вышел в продажу. Якобы это случилось из-за того, что штаб-квартира решила изменить стратегию модельного ряда и не развивать эту модель. Этот «сменщик AX4» в Китае поступит в продажу только в этом году, и его сразу же планируют привезти в Россию на сертификацию, а первая товарная поставка ожидается до конца первого квартала 2024 года. Что касается упомянутого дизельного мотора, предположим, что речь идет о пикапе, но уже на базе собственной (или лицензионной) конструкции, изготавливаемый вне рамок совместного предприятия с Nissan. По крайней мере, о возможности поставки в Россию такой модели наш собеседник упоминал.

Но самая главная из узнанных нами новостей заключается в том, что штаб-квартира Dongfeng активно ищет в России производственного партнера. При этом, как сообщил нам наш собеседник, речь совершенно точно не идет о «Моторинвесте», который, напомним, собирает сейчас электрические модели Dongfeng.

Вместе с тем нам стал известен план продаж Dongfeng на российском рынке: до конца нынешнего года представительство планирует реализовать 15 000 машин, а до конца 2024-го — 30 000. Отметим, что таких продаж у Dongfeng в России ещё никогда не было. Более того, «китайцы» вообще не достигали таких цифр на нашем рынке до начала украинских событий. Только результаты СВО помогли им резко повысить реализацию. По итогам 2022 года лишь два бренда — Chery и Haval сумели продать больше 30 тысяч: 38,5 тысячи и 33,6 тысячи соответственно.

У Dongfeng по итогам прошлого и в начале нынешнего года результаты традиционно скромные. В 2022-м компания отчиталась продажей только одной легковой модели 580 в количестве 958 экземпляров. В первом квартале нынешнего года на учет встало всего 107 машин, причем выпуска либо 2021, либо 2022 года. Помимо кроссоверов 580 речь идет о пикапе DF6, то есть о перелицованном Nissan Navara. К слову, об этой машине: наши конфиденты сообщили нам, что низкие продажи пикапа в России объясняются маленькой льготой, выделенной совместным предприятием DFM и Nissan для нашего рынка. Поставка этих образцов 2023-го выпуска ожидается, но пока не гарантирована. Для полноты картины добавим, что за первый квартал 2023 года представительство отчиталось нулевыми отгрузками по легковым моделям, но заявило о 158 поставленных дилерам образцах легкого грузовика Captain-T.

Hyundai Motor 10 мая представил обновленную версию компактного хэтчбека i20.

i20 нынешнего поколения BC3/BI3 выпускают с 2020-го, основные рынки сбыта этого продукта — Евросоюз, Турция и Индия. Производство «двадцатки» ведется на заводах Hyundai в Турции и Индии.

Экстерьер освежили минимальными штрихами — заменой обеих бамперных групп. Решетка радиатора визуально стала крупнее, а форма бамперов — более резкой.

В салоне — цифровой щиток приборов и улучшенная медиасистема, диагональ обоих экранов — по 10,25 дюйма. Появились беспроводная подзарядка смартфона и аудиосистема премиум-класса марки Bose (за доплату).

Улучшен комплекс превентивной безопасности Smart Sense. Система автоматического экстренного торможения теперь распознает в качестве препятствия не только автомобили, пешеходов и статичные объекты, но и велосипедистов.

i20 оснащают бензиновым турбомотором объемом 1,0 л и мощностью 99 или 118 л.с. Ему ассистирует 48-вольтовый стартер-генератор, то есть речь идет о «мягком гибриде». Покупатель может выбрать 6-ступенчатую «механику» или 7-скоростную автоматизированную КП с двумя сцеплениями.