SLZLIFT

Архивы рубрики ‘Новости автодилеров’

У чешской Skoda Auto по итогам 2022 года прибыль относительно 2021-го рухнула на 43%. Об этом сообщает seznam.cz со ссылкой на члена правления фирмы Мартина Яхна.

«Прибыль компании сократилась в годовом исчислении на 43%. Это был самый тяжелый год в истории Skoda. Теперь нас ждут [только] светлые дни», — приводит перевод слов Яхна агентство ТАСС.

Какую прибыль компания получила по итогам 2022-го в абсолютном выражении, топ-менеджер не уточнил. Но в марте Skoda сообщила о своих финансовых результатах за прошлый год: операционная прибыль составила 628 млн евро, при этом в 2021-м она была 1,083 млрд евро, то есть падение — минус 42%.

В Skoda Auto не скрывают, что обрушение прибыли связано с прекращением производства и продаж автомобилей в РФ в связи с международными санкциями. Россия в последние годы была вторым по важности рынком для Skoda — между Германией (№ 1) и родной для бренда Чехией (№ 3). Кроме того, на 23% в годовом исчислении сократились продажи автомашин Skoda в Китае. 

Между тем, по словам Яхна, компания нашла эффективную замену российскому и китайскому рынкам сбыта. Спрос на ее автомобили стремительно растет в Индии и странах Юго-Восточной Азии.

Минпромторг РФ готовит изменения в постановление № 719, регламентирующее порядок локализации промпродукции, в том числе в автопроме.

Как пишет газета «Ведомости» со ссылкой на инсайдеров, в системе расчета баллов за локализацию Минпромторг РФ планирует уменьшить максимально возможную оценку за сварку, окраску и штамповку кузовных панелей в пользу автокомпонентов.

Балльная оценка локализации в автопроме действует с 2019 года, в прямой зависимости от нее — объем поддержки автопроизводителей через промышленные субсидии и доступ к госзакупкам транспортных средств.

Максимальное количество баллов, которое может набрать автопроизводитель из числа подписавших СПИК первой версии, составляет 7000.

В рамках текущей шкалы сварка кузова, его покраска, штамповка кузовных деталей из российского металла, включая его раскройку, стоят максимум 1500 баллов. Для сравнения: обновленная Lada Vesta, которая в ближайшее время поступит в продажу, получает в совокупности 4500 баллов.

Предполагается, что смещение акцента в сторону локализации производства компонентов позволит создать условия, стимулирующие оперативное освоение производства критически важных для отечественного автомобилестроения комплектующих. 

Поправки в постановление пока только обсуждаются — неизвестно, когда их могут принять.

Заксобрание Кировской области 25 мая приняло поправки к закону о транспортном налоге — они вводят временные льготы в отношении определенных типов авто.

От уплаты транспортного налога освободили владельцев автомобилей с чисто электрическими силовыми установками. Льгота предусматрена для организаций и физических лиц. Если у физлица несколько машин, можно будет выбрать для применения одну из них. Срок действия послабления — с 1 января 2023 года по 31 декабря 2025-го.

Также обязанность платить транспортный налог снята с физлиц—владельцев автомобилей на сжатом природном газе (метане). Льгота вводится на 2023-2025 годы. Ее можно будет применить в отношении только одного автомобиля — легкового либо грузового. Полностью от уплаты налога освобождаются владельцы машин с мощностью двигателя до 110 л.с. включительно. Для владельцев более мощных метановых авто — от 110 до 150 л.с. включительно — транспортный налог будет снижен на 50%.

Ранее ряд других субъектов РФ приняли аналогичные законы.

Метан не стоит путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутаном). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 21,7 рубля за кубометр.

В последние годы криптовалютный рынок стал свидетелем появления множества инновационных платформ, которые меняют способ торговли цифровыми активами. Одной из таких новинок является Odyssey Exchange | Первая мемкоин биржа. Данная платформа обещает стать идеальным местом для трейдеров и инвесторов, заинтересованных в этой увлекательной и нестабильной категории криптовалют.

Что такое мемкоины?

Мемкоины — это криптовалюты, которые зачастую возникают на волне интернет-мемов и шуток. Они могут быть созданы как простое развлечение, но порой оказываются невероятно успешными. Примеры таких монет включают Dogecoin, Shiba Inu и многие другие. Их популярность во многом обусловлена социальной активностью пользователей и поддержкой сообщества.

Уникальность Odyssey Exchange

Odyssey Exchange выделяется на фоне других криптобирж своим акцентом на мемкоины. Это первое специализированное решение, которое позволяет трейдерам сосредоточиться на этой уникальной категории активов. Вот несколько ключевых аспектов, которые делают Odyssey Exchange особенной:

1. Специализация на мемкоинах

Платформа предлагает широкий выбор мемкоинов, позволяя пользователям быстро находить интересующие их активы. Благодаря фильтрации и сортировке, трейдеры могут легко отслеживать наиболее популярные и перспективные мемкоины.

2. Интуитивно понятный интерфейс

Odyssey Exchange разработана с акцентом на удобство пользователя. Платформа имеет простой и интуитивно понятный интерфейс, который подходит как для новичков, так и для опытных трейдеров. Легкий доступ к графикам, историческим данным и информации о проектах делает торговлю более прозрачной.

3. Сообщество и поддержка

Команда Odyssey Exchange активно взаимодействует с сообществом мемкоинов. Биржа проводит регулярные конкурсы, раздачи и другие мероприятия, чтобы поощрять активность пользователей и укреплять сообщество. Это создает уникальную атмосферу, где пользователи могут не только торговать, но и обсуждать последние тренды и новости.

4. Безопасность и надежность

Как и любая другая платформа, Odyssey Exchange придает большое значение безопасности пользователей. Биржа использует передовые технологии шифрования и двухфакторную аутентификацию, чтобы защитить средства и данные пользователей.

Перспективы и вызовы

Несмотря на явные преимущества, Odyssey Exchange сталкивается и с определенными вызовами. Рынок мемкоинов крайне волатилен, и торговля ими сопряжена с высокими рисками. Успех платформы будет зависеть от способности команды адаптироваться к изменениям рынка и поддерживать интерес пользователей.

Кроме того, конкуренция с уже устоявшимися биржами может стать серьезным препятствием. Тем не менее, уникальная специализация и ориентированность на сообщество дают Odyssey Exchange возможность выделиться на фоне традиционных криптобирж.

Заключение

Odyssey Exchange представляет собой увлекательный проект, который может стать важной частью экосистемы мемкоинов. Специализация на этой категории активов, интуитивно понятный интерфейс и активное сообщество делают платформу привлекательной для трейдеров. Несмотря на риски, связанные с торговлей мемкоинами, Odyssey Exchange может предложить уникальные возможности как для новичков, так и для опытных инвесторов.

В мире криптовалют, где каждый день появляются новые идеи и проекты, Odyssey Exchange имеет все шансы стать ведущей площадкой для мемкоинов, объединяя энтузиастов и создавая динамичное сообщество.

Базирующийся в Калининграде автопроизводитель «Автотор» подписал ряд соглашений о сотрудничестве по стратегическим направлениям развития с китайским холдингом BAIC. Об этом сообщает пресс-служба российской компании. 

Подписание состоялось в рамках рабочего визита представителей «Автотора» в Китай, приуроченного к Российско-Китайскому бизнес-форуму. 

Стратегическое партнерство двух компаний предполагает деятельность в области организации производства и реализации автомобилей марки BAIC в России, а также технологическое партнерство в целях углубления локализации автокомпонентов и выпуска машин с альтернативными силовыми установками — электрическими, газовыми и гибридными.

Производство автомобилей BAIC стартовало в Калининграде в начале апреля — в режиме промышленной сборки на базе сваренного и окрашенного кузова с частичной локализацией компонентов первого уровня. Пока в РФ выпускают две модели BAIC — компактный седан U5 Plus и кроссовер X35. В ближайшие месяцы планируется освоить выпуск этих машин по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов.

До конца года в Калининграде запустят производство еще пяти моделей BAIC.

Руководство АВТОВАЗа считает необходимым повысить утильсбор на электромобили — для защиты внутреннего рынка и стимулирования производства внутри страны. Об этом в ходе состоявшегося в Москве II Евразийского экономического форума заявил вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами компании Сергей Громак.

По словам чиновника, рынок должен быть защищен таким образом, чтобы инвесторы были заинтересованы вкладывать свои средства в развитие производства в России, «чем просто гнать банально готовый экспорт», передает ТАСС.

Громак считает, что все меры государственной поддержки в автопроме должны быть привязаны к уровню локализации автомобиля. «Чем выше локализован электромобиль, тем больше автопроизводитель получает государственной поддержки», — отметил топ-менеджер. 

Базовая ставка утильсбора при ввозе автомобилей сегодня составляет 20 тысяч рублей. В настоящее время для машин возрастом до трех лет применяется повышающий коэффициент 1,63, старше трех лет — 6,1. С апреля коэффициенты для юридических и физических лиц при ввозе электромобилей одинаковы.

Французская Michelin 26 мая объявила о закрытии сделки по продаже своего шинного завода в России. Покупателем выступило ООО «Пауэр Интернэшнл Тайрс» — дистрибьютор фирмы в РФ.

Завод в Давыдово был открыт в 2004-м, его мощность составляет 1,5-2 млн покрышек в год, в основном для легковых автомобилей. Выпускались как летние, так и зимние шины, часть продукции экспортировали (сейчас санкции ЕС запрещают ввоз из РФ). Выпуск в России составлял 1% от общего производства Michelin и 2% — от объема продаж.

Предприятие находится в простое с 2022-го, поскольку Michelin остановила его работу из-за ужесточения антироссийских санкций. В ближайшее время завод возобновит работу — не уточняется, под какой маркой он будет делать покрышки.

События, происходящие на российском рынке, заставляют выходить из спячки даже те компании, о существовании которых мы начинаем забывать. Иные из них уже тихо прекратили свою «бурную» деятельность, как, например, Brilliance, но продолжают платить за аренду офисов в принадлежащем Китаю бизнес-центре «Гринвуд-парк», что на внешней стороне МКАД. Но некоторые проявили удивительную способность выходить из анабиоза, и о такой — наш сегодняшний рассказ.

Нашей редакции стали известны подробности стратегического плана Dongfeng в России на ближайшие два года. Мы уже писали, что у дилеров официально, а не в «параллельном» порядке появился седан Aeolus Shine Max, более того, мы даже познакомились с машиной в салоне. Однако этим автомобилем новинки Dongfeng на ближайшие два года не ограничиваются: до конца нынешнего года Dongfeng привезет еще две модели, а в течение следующего года — еще три! Важный момент: эти пять новинок не включают недавно представленные через российского дистрибьютора IXEN Motors Rus модели бренда Forthing, принадлежащего Dongfeng. К этому проекту российское представительство Dongfeng отношения не имеет. Речь идет о линейках Aeolus (как уже выведенный Shine Max), Glory, к которой принадлежал кроссовер 580, и Venucia. Не исключено, что могут быть задействованы и те модели Forthing, по которым не предоставлено право продажи в РФ стороннему дистрибьютору. При этом наш собеседник заверил нас, что речь идет не об электрических моделях, а о бензиновых, при этом в одном из случаев к поставке рассматривается даже дизель: электрическую линейку (равно как люксовый Voyah) в России отдали на откуп «Моторинвесту», и завозить сюда «электрички» российское представительство Dongfeng не планирует.

Из перспективных моделей Dongfeng, которые могут быть ввезены на наш рынок в рамках новой стратегии развития, мы отметим новейшие кроссоверы Aeolus Haoji и Aeolus Haohan, однако это уже наша догадка.

По одной из новинок следующего года нам стали известны подробности: речь о сменщике субкомпактного кроссовера AX4, который, как мы помним, был анонсирован для российского рынка еще пять лет тому назад, был успешно сертифицирован, но так и не вышел в продажу. Якобы это случилось из-за того, что штаб-квартира решила изменить стратегию модельного ряда и не развивать эту модель. Этот «сменщик AX4» в Китае поступит в продажу только в этом году, и его сразу же планируют привезти в Россию на сертификацию, а первая товарная поставка ожидается до конца первого квартала 2024 года. Что касается упомянутого дизельного мотора, предположим, что речь идет о пикапе, но уже на базе собственной (или лицензионной) конструкции, изготавливаемый вне рамок совместного предприятия с Nissan. По крайней мере, о возможности поставки в Россию такой модели наш собеседник упоминал.

Но самая главная из узнанных нами новостей заключается в том, что штаб-квартира Dongfeng активно ищет в России производственного партнера. При этом, как сообщил нам наш собеседник, речь совершенно точно не идет о «Моторинвесте», который, напомним, собирает сейчас электрические модели Dongfeng.

Вместе с тем нам стал известен план продаж Dongfeng на российском рынке: до конца нынешнего года представительство планирует реализовать 15 000 машин, а до конца 2024-го — 30 000. Отметим, что таких продаж у Dongfeng в России ещё никогда не было. Более того, «китайцы» вообще не достигали таких цифр на нашем рынке до начала украинских событий. Только результаты СВО помогли им резко повысить реализацию. По итогам 2022 года лишь два бренда — Chery и Haval сумели продать больше 30 тысяч: 38,5 тысячи и 33,6 тысячи соответственно.

У Dongfeng по итогам прошлого и в начале нынешнего года результаты традиционно скромные. В 2022-м компания отчиталась продажей только одной легковой модели 580 в количестве 958 экземпляров. В первом квартале нынешнего года на учет встало всего 107 машин, причем выпуска либо 2021, либо 2022 года. Помимо кроссоверов 580 речь идет о пикапе DF6, то есть о перелицованном Nissan Navara. К слову, об этой машине: наши конфиденты сообщили нам, что низкие продажи пикапа в России объясняются маленькой льготой, выделенной совместным предприятием DFM и Nissan для нашего рынка. Поставка этих образцов 2023-го выпуска ожидается, но пока не гарантирована. Для полноты картины добавим, что за первый квартал 2023 года представительство отчиталось нулевыми отгрузками по легковым моделям, но заявило о 158 поставленных дилерам образцах легкого грузовика Captain-T.

Hyundai Motor 10 мая представил обновленную версию компактного хэтчбека i20.

i20 нынешнего поколения BC3/BI3 выпускают с 2020-го, основные рынки сбыта этого продукта — Евросоюз, Турция и Индия. Производство «двадцатки» ведется на заводах Hyundai в Турции и Индии.

Экстерьер освежили минимальными штрихами — заменой обеих бамперных групп. Решетка радиатора визуально стала крупнее, а форма бамперов — более резкой.

В салоне — цифровой щиток приборов и улучшенная медиасистема, диагональ обоих экранов — по 10,25 дюйма. Появились беспроводная подзарядка смартфона и аудиосистема премиум-класса марки Bose (за доплату).

Улучшен комплекс превентивной безопасности Smart Sense. Система автоматического экстренного торможения теперь распознает в качестве препятствия не только автомобили, пешеходов и статичные объекты, но и велосипедистов.

i20 оснащают бензиновым турбомотором объемом 1,0 л и мощностью 99 или 118 л.с. Ему ассистирует 48-вольтовый стартер-генератор, то есть речь идет о «мягком гибриде». Покупатель может выбрать 6-ступенчатую «механику» или 7-скоростную автоматизированную КП с двумя сцеплениями.

1 июня 2023 года наступает срок завершения действия упрощенного техрегламента, но его могут снова продлить — правда, частично. 

ТАСС со ссылкой на свои источники в правительстве РФ утверждает, что власти намерены разрешать физлицам импортировать автомобили без установки SOS-комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС» до 1 февраля 2024 года.

«Упрощенный техрегламент может быть продлен частично: физлицам разрешат до 1 февраля 2024 года ввозить в Россию по одному автомобилю в год для личных нужд без установки кнопки SOS. Такое частичное продление постановления правительства может быть связано с необходимостью исключения искусственного ажиотажа на Дальнем Востоке, через который идет поток подержанных японских автомобилей», — приводит слова анонимного источника информагентство.

Собеседник ТАСС пояснил, что необоснованный рост цен на такие ввезенные автомобили зачастую прикрывается автоброкерами аргументом о дефиците кнопок SOS, хотя в действительности цены просто взвинчиваются в несколько раз. 

Дефицита устройств нет — только за апрель к системе подключились почти 15 тысяч импортированных машин.

С октября 2022 года на ввозимые индивидуальными предпринимателями и юрлицами автомобили обязательно устанавливать SOS-комплексы.