SLZLIFT

Архивы за Январь, 2024

Гонщик молодежного чемпионата GP2 Давиде Ригон попал в серьезную аварию в воскресной гонке турецкого этапа чемпионата. Пилот команды Coloni оборонялся от атак колумбийца Хулиана Лила, когда на стартовой прямой Лил задел заднюю часть болида итальянца и отправил его в стену. Автомобиль Ригона врезался в бетонное ограждение и отлетел обратно на трассу, причем в момент аварии одна из деталей подвески пробила шасси и попала в левую ногу пилота. Читать далее »

Стоит отметить, что среди неподтвержденных автосервисов есть одобренные изготовителем, другими словами имеющие доказательство, что их услуги выполняются в соответствии со эталонами, принятыми производителем автомобилей.

У отличного автосервиса неподтвержденных официальных дилеров есть следующие преимущества:

1) Содержание уникальных и избитых запчастей, что позволит вам модифицировать стоимостью ремонта либо плановых обмен. Часто «неоригинальные» запчасти никак не хуже уникальных, в особенности если они выполнены в той же стране, являющаяся знаменательной отчизной марки вашего авто. К примеру, в Германии и Японии полно свободных изготовителей запчастей для авто, производимых государственными марками. При этом качество подобных запчастей часто не проигрывает оригиналу.

Это, к слову, является особым плюсом сравнивая с формальными сервисами. К примеру, у таких же формальных торговых автосервисов Toyota на многих уникальных запчастях можно заметить пометка «made in China». В то же самое время ряд неподтвержденных сервисов Toyota поставляет все автозапчасти, комплектующие, материалы и жидкости из Японии. При этом на них будет стоять священная пометка «made in Japan».

Не буду заявлять, что запчасти с такой маркировкой всегда лучше, чем выпущенные под наблюдением компании-производителя где-то в КНР либо даже в РФ. А личное ощущение все-таки в пользу стран-носителей технологий.

К слову, рекомендуется обратить свое внимание на доказательства, которые во всех сервисах вешают в рамках на стены – это вполне может быть специальной залогом качества на жидкости и запчасти, рекомендуемые данным автосервисом.

2) Стоимость работ. Неподтвержденные сервисы всегда выигрывают тут. На это есть 2 причины.

Прежде всего, следует помнить про свободную фразу, которую сваливают Генри Форду (создателю империи Форд): за 1 авто человек платит в зале, за 2-й – в автосервисе. Другими словами почти на все современные машины в стоимость ремонтного обслуживания, и в стоимость запчастей в обязательном порядке входит образующая специальной (либо недобранной) прибыли от реализации авто. Как раз этим можно разъяснить разницу в стоимости нормочасов и запчастей у дилеров и торговых сервисов.

2-я причина прячется в том, что в РФ очень многие торговые сети иногда заключают различного рода «эксклюзивные» договора с поставщиками авто. Например, об уникальном консульстве марки в точной стране либо районе, что выполняет критерии для регионального монополизма. А это позволяет устанавливать покупателю собственные расценки и критерии. К примеру, необходимое для хранения гарантии техническое обслуживание авто каждые 10 тысяч км, даже если сам изготовитель советует его раз в 20 тысяч км.

Неподтвержденные автосервисы избавлены от потребности добирать прибыль для компании-производителя. Также им нечасто получается установить региональную монополию на собственные услуги.

3) Очереди на сервис. В РФ «официалам» привычно организовывать очереди на обслуживание и ремонт авто. Прежде всего, это дает возможность регулярно сохранять большую нагрузку (а, значит, и финансовый виток) на пунктах автосервисного обслуживания. Во-вторых, часто дилеры не поспевают в формировании сервисной инфраструктуры за подъемом числа авто «своих» брендов в точном районе.

Полугодовые очереди на кузовной ремонт – это систематическая практика у глобальных марок. Повествования про это создатель довольно часто знал от автовладельцев Форд, Мазда и т.д. Жутко задуматься, что делаться с китайскими машинами, которые пришли в Россию относительно недавно и не торопились с разворачиванием аналогичной сервисной инфраструктуры.

«Неофициалы» нечасто страдают такими «болезнями» — очередь на любой тип работ даже в слабейшем случае нечасто превосходит одну неделю. Помимо этого, официальные автосервисы обязаны следовать при заказе запчастей жестким распорядком – запчасти выбираются только по VIN-коду авто. И случается так, что необходимую запасная часть нужно ожидать очень длительное время.

4) Квалификация. Данный пункт крайне открытый – многое зависит от квалификации точных специалистов на точном автосервисе.

Но на неподтвержденных сервисах часто находится по крайней мере 1 «харизматичный» специалист, «съевший собаку» на точной марке либо по крайней мере на точных участках авто. К примеру, во всех сервисах, которые специализируются только на германских, североамериканских либо японских машинах, есть больше шансов уложиться не менее целому и масштабному раскладу к автомобилям из точных стран с принятой в них культурой производства.

Помимо этого, следует помнить, что через официальные торговые сети реализуется далеко не вся продуктовая серия зарубежных производителей автомобилей. Очень многие модели авто, с успехом разрезающих российские просторы, никогда в жизни не поставлялись официально в Россию. Следовательно, на формальных сервисах, которые пристрастились работать с официально поставляемыми в Россию автомобилями, может просто не очутиться необходимого опыта для обслуживания авто пускай той же марки, а из «серого» импорта.

Завершить перечень преимуществ неподтвержденных автосервисов мне хотелось бы индивидуальным соображением. Автосервисы «неофициалов», обычно, пропускают большее число авто, чем «официалы», замена сотрудников в них меньше, а доступность специалистов и управляющих выше.

Другими словами с «неофициалами» на теоретическом уровне легче установить обычный наш контакт и, этим самым, создать отношения, присущие аналогичным германским автохаузам, которые играют роль «семейного доктора» по машинам. И в исправительную зону попроситься у «неофициалов» легче (что, разумеется, является топорным несоблюдением техники безопасности, а дает возможность лично контролировать ход работ).

Для объективности нельзя не сообщить, что примерно поиск частного автосервиса включает в себя больше риска нарваться на низкокачественное обслуживание, и на жульничество.

К примеру, в «гаражном» сервисе в слабейшем резоне этого слова, есть риск встретиться с некомпетентностью и дремучестью персонала, который будет «разводить» заказчика на исполнение излишних работ – вплоть до намеренной уродования участков и двигателей авто. Пока, такое также бывает, из-за этого нужно ориентироваться на оценки. К слову, существенная часть свежих клиентов наступает в «правильные» неподтвержденные сервисы по «сарафанному радио».

1) Содержание особого прибора. Ряд авто компаний преднамеренно применяют собственные стереотипы, вплоть до своего эталона крепежей. К примеру, на ряде машинах марки Ситроен работы, сопряженные с шиномонтажем требуют особого инструмента… Ясно, что не менее трудные системы при подобном раскладе не менее «уникальны» и в нормальном сервисе «на трассе» ликвидировать неисправность в подобном авто не удастся.

2) Нормальные цены даже при сложном ремонте, предопределенном ужасным качеством «родных» комплексов авто. Не является секретом, что очень многие экономные машины, в особенности выпущенные для РФ, довольно часто страдают ужасным качеством крепежных материалов. Несчастное «закисание» железных крепежей может приводить к порче целых двигателей авто при срыве резьбы.

«Неофициалы» в этом случае могут приневолить заказчика платить работу по нормочасам, присовокупив к данному стоимость специально закупаемых компонентов двигателей вместо испорченных при ремонте. Официальные сервисы, обычно, обязаны придерживаться распорядка и по плате работ. Тем не менее, расслабляться не следует – в ряде всевозможных случаев «огорчить» могут и «официалы». Советуем зайти на сайт https://автосервисы.орг/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D1%80%D1%8F%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C если ищите автосервис.

3) Суровое соблюдение распорядкам. Если верить в то, что в РФ хоть кто-то готов бессознательно следовать распорядкам, то на формальных сервисах возможность повстречать такой подход на теоретическом уровне должна быть высочайшей. Традиционный пример – момент затяжки болтов, который назначен в формальной документации на любой тип работ. Очень многие «неофициалы» завертывают болты «на глазок», что может отрицательно отразиться на долговечности авто.

4) Пункт в оглашении при реализации. Для большинства будущих покупателей вашего авто запись в оглашении о том, что все работы велись в соответствии с распорядком на формальных сервисах, является плюсом при избрании авто. И, в обратном случае, запись, что обслуживание проводили «грамотные» мужчины в авто гаражах, может оттолкнуть.

Подводя результат, хочу порекомендовать – ищите «свой» автосервис, после посещения которого, вас не будут страдать малоприятные чувства.

19 мая Cоюз перевозчиков Украины проведет под стенами Верховной Рады «Весенний марш протеста».

Об этом говорится в обращении, распространенном Союзом перевозчиков Украины, пишет Украинская правда.

«У нынешней власть есть четкий план — уничтожить нас, перевозчиков. Монополизация рынка автотранспортных перевозок — вот их цель. Если мы, перевозчики, не выступим единым фронтом и не скажем этой власти «стоп» — нами будут манипулировать и дальше, нам будут диктовать условия, наши права и дальше будут ограничивать, пока полностью не искоренят наш бизнес…», — говорится в нем. Читать далее »

Измаильская мэрия отказалась от т. н. ямочного ремонта дорог в пользу капитального, сообщили нам в пресс-службе муниципалитета. Ремонт в столице Придунавья теперь производится по современным технологиям. Дорожно-строительная машина срезает необходимый пласт устаревшего покрытия, не разогревая его. После выравнивания дороги на нее наносят слой асфальтобетона. Читать далее »

Через пять лет после дебюта легкого коммерческого автомобиля Crafter, Volkswagen выпускает новую версию популярной модели. Новинка предлагает более гибкое отделение для грузов и усовершенствованные двигатели. В частности, используемый сейчас 2,5 литровый 5-цилиндровый двигатель BlueTDI будет заменен на 4-цилиндровый 2,0 литровый TDI с прямым впрыском топлива.

Вероятно, речь идет о 2,0 литровом «дизеле», мощностью 122 или 163 л.с., используемый в модели Amarok. Читать далее »

В корпорации Киевавтодор заявляют, что в 2011 году на мелкий и средний ремонт столичных дорог планируется выделить 92,3 млн гривен.

«Ликвидацию ям на улицах общегородского значения мы завершим до 1 мая, а на улицах районного значения и маршрутах движения общественного транспорта — до 28 мая», — сказал гендиректор Киевавтодора Георгий Глинский. Читать далее »

В 2011 году последней гонкой Интерконтинентального кубка ILMC станет шестичасовой заезд на трассе Чжухай в Китае. Этап пройдет с 11 по 13 ноября и станет седьмым в календаре объединенной серии Ле-Ман. Автодром «Чжухай Интернэшнл» был построен в 1996 году, став первой стационарной гоночной трассой на территории Китая.

Первенство ILMC было основано в 2010 году с целью объединить ведущие мировые гонки на выносливость. Читать далее »

По статистике, у любого 4-го жителя России есть свой авто. Это значит, что у ? населения его нет. Купить машину в настоящее время можно без проблем при помощи автокредита.

Автокредит – это денежные средства, которые вы занимаете у банка в целях покупки нового либо подкрепленного авто. Его отличительной чертой является залог, которым играет получаемая машина. Это позволяет приобрести машину с начальным взносом либо вообще в его отсутствие.

Главными данными автокредита является его стоимость, выраженная в процентах сезонных, и срок выплат. Также вам нужно принимать во внимание комиссии за услуги банка и денежные штрафы, которые надо будет платить в случае просрочек платежей.

Авто, приобретенным в кредит, можно непринужденно пользоваться, однако нельзя продать, сдать, поменять либо презентовать без разрешения банка. Пока не будет возвращен долг, в банке будет храниться подтверждение о регистрации авто.

Где оформить? Автокредит на БУ авто можно оформить в автомобильном салоне, где приобретается машина либо прямо в банке. Минус кредитования по месту покупки – ограниченность объявлений. Обычно, торговец работает всего с некоторыми банка, стоимость кредита у которых возможно окажется повышенной. Значительно выгоднее выбирать автокредит из всех объявлений, показанных на рынке. Это без проблем сделать при помощи калькулятора автокредитов Сопоставь.ru.

Требования к кредитозаемщику. Банки предъявляют требования к тем, кто желает оформить автокредит. Кредитозаемщиком будет клиент в трудоспособном возрасте (обычно, от 21 до 60 лет), который имеет гражданство России, регистрацию в районе размещения банка, стаж на последнем месте работы более 3-6 лет, и регулярный доход, которого хватит на расплату долга.

Зависимо от банка, для декорирования автокредита может пригодиться следующий перечень документов:

заявление-анкета (выдается представителем банка)
отечественный паспорт (либо другой документ, убеждающий личность)
справка 2-НДФЛ (можно получить в бухгалтерии работодателя)
копия трудовой книги
водительское удостоверение (в случае наличия).

При покупке авто необходимым является получение страховки ОСАГО, гарантирующей расплату потерпевшим лицам, если виновником катастрофы будет кредитозаемщик.

Также условием многих банков является покупка полиса каско, который прямо сохраняет авто от разных поражений и угона. Стоит принимать во внимание, что ежемесячные траты на оберегание способны достигать 10% от цены авто.

В апреле во всех официальных дилерских центрах Peugeot действует специальное предложение на приобретение моделей 207 и 4007 под 0,01% годовых по программе «Пежо Финанс».

В рамках апрельского предложения при осуществлении первого взноса от 50%, клиенты имеют эксклюзивную возможность приобрести модели Peugeot 207 и 4007 под 0,01% годовых*. Срок погашения кредита в данном случае составит 24 месяца, а комиссия за предоставление кредита – 2% от его суммы. Читать далее »

Итальянский концерн Fiat обратился во Внешэкономбанк (ВЭБ) с просьбой профинансировать строительство завода на территории России. Размер инвестиций автопроизводитель оценил в два миллиарда евро, пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники, близкие к Fiat. Таким образом, компания стала первым иностранным автопроизводителем, попросившим господдержку для организации производства в России. Читать далее »