SLZLIFT

Архивы за Август, 2023

Госдума 13 июня в третьем (окончательном) чтении приняла закон об обязательном страховании пассажиров такси, следует из базы данных нижней палаты парламента.

Документ вступит в силу 1 сентября 2024 года, в соответствии с ним получившие разрешение на перевозки такси юрлица или индивидуальные предприниматели обязаны будут застраховать свою ответственность на сумму от 2 млн рублей за причинение вреда жизни пассажира.

Как отмечает РБК, по действующему законодательству такси не подпадает под действие закона об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП), поэтому пострадавшие пассажиры такси защищены только законом об ОСАГО. По страховке ОСАГО максимальная компенсация за гибель человека составляет 500 тысяч рублей.

Закон предусматривает, что страховка будет приобретаться на каждое транспортное средство, на которое получено разрешение на перевозку в качестве такси.

Три недели назад мы брали интервью у исполнительного директора российского представительства Livan г-на Кун Шуая и поинтересовались, почему штаб-квартира молодого бренда решилась начать покорение российского рынка с помощью самой дешевой модели в линейке, у которой доля утильсбора и всех других надбавок в цене будет высока. Г-н Кун ответил, что в Китае X3 Pro — самая популярная модель в сегменте субкомпактных кроссоверов, уже продано более полутора миллионов штук. Между тем на родине гигантский объем продаж во многом объясняется низкой ценой, которая не только не увеличивается много лет, но даже и уменьшается! К примеру, в 2016-2017 годах за Livan X3 Pro, который тогда назывался Geely Vision X3 (JL7151), просили от 55 900 юаней, а сейчас — от 49 900. И это при том, что юань за это время резко подешевел к доллару! С учетом нынешнего курса рубля в прямом пересчете это будет всего лишь 600 000 рублей. Если бы Livan X3 Pro продавался у нас за эти деньги, то 1,5 миллиона экземпляров купили бы в первый год продаж и еще очередь бы выстроилась. Другое дело, что популярность машины на родине зиждется еще и на очень долгом жизненном цикле — с несущественными изменениями, касающимися в основном улучшений по салону, она выпускается уже более десяти лет.

Что касается цены, то, вполне может быть, версия с ручной коробкой, которую г-н Кун обещал во втором полугодии нынешнего года, скинет около ста тысяч рублей. Пока же Livan X3 Pro доступен только с вариатором. Отметим, что между ним и двигателем находятся не два комплекта «мокрых сцеплений» (такие конструкции за авторством Punch китайские автомобильные компании одно время применяли весьма широко), а гидротрансформатор, что внушает спокойствие на предмет долгой работы. Что касается 1,5-литрового атмосферника JLB-4G15 в 103 л.с., он и родственные ему моторы очень хорошо знакомы российскому потребителю — к примеру, по модели Geely GC6. Как свидетельствуют отзывы на Drom.ru, владельцы практически не предъявляют претензий к этому агрегату, притом что кузов тех старых Geely быстро корродировал.

К слову, для Livan X3 Pro не предусмотрена отдельная гарантия на сквозную коррозию — она входит в общую гарантию машины, составляющую 5 лет или 150 000 км пробега, притом что на некоторые узлы предусмотрена только четырехлетняя гарантия. К сожалению, потенциальные покупатели не смогут детально ознакомиться с этим вопросом, ибо на официальном потребительском сайте Livan в России разделы «Покупателям», «Владельцам» и «Мир Livan» пока неактивны. Впрочем, кое-какие подробности мы узнали: в двигателе каждые 10 тысяч км нужно менять масло, в вариаторе замена масла — каждые 40 000 км. Что будет с ручной коробкой, по-прежнему неизвестно. Наши опасения связаны с тем, что у Haval Jolion первая замена масла в МКП падает на 10 000 км пробега.

Вернемся к вопросу цены. Ее открыли уже более месяца назад, и конечно, она существенно выше «китайской». Без учета «стартовой» скидки в 100 000 рублей, которая будет действовать в первый месяц продаж, и скидки за трейд-ин Livan X3 Pro обойдется в 1 879 900 рублей. А ведь это почти столько же, сколько и за Москвич 3 с ручной коробкой, и за упомянутый Jolion. При этом названные модели ощутимо больше размерами, правда, в основном в продольном направлении. Что касается размеров поперечных, то у Livan X3 Pro в первом ряду на уровне плеч по дверным картам мы намерили 137 см, у Москвича 3 — 138 см, во втором ряду — 133 см у Livan X3 Pro против 132 см у Москвича. Высоким пассажирам в Livan будет тесновато: во втором ряду от подушки до потолка здесь 93 см, в то время как у Москвича — 96 см. При этом на взгляд багажник никак не соответствует заявленным 400 литрам.

А что у нас с просветами? В паспорте зафиксированы 185 мм — и мы действительно намерили их под поддоном картера двигателя, под лонжеронами днища и «выхлопом» в базе. Однако есть два момента. Во-первых, замер мы проводили на порожней машине, и есть опасение, что, как и всякий автомобиль сегмента лоу-кост, под тяжестью четырех взрослых Livan X3 Pro присядет на 1,5-2,5 см. Во-вторых, как мы сказали, на товарных машинах, выставленных на презентации, не была установлена защита подкапотного пространства снизу — поддоны картеров ДВС и коробки открыты (см. фото). Стало быть, если мы поставим защиту (которая уже есть в официальных аксессуарах и за которую дилеры будут драть по пять тысяч) и посадим в машину хотя бы двух взрослых, примерно три сантиметра теряем и имеем в сухом остатке около 150-155 мм. Маловато…

Добавим, что «зимний» пакет тоже пока неполон: не хватает обогрева рулевого колеса и лобового стекла. Как нам сказали в представительстве Livan, на X3 Pro они, скорее всего, не появятся, а вот на двух других моделях, намеченных к выводу в этом году, — X6 Pro и S6 Pro, эти опции будут, но, видимо, не сразу по выходу. Отметим еще один нюанс — для особенно любознательных владельцев. Livan X3 Pro получил ОТТС в Армении. Пугаться не нужно, до событий на Украине многие бренды проводили сертификацию в Беларуси (особенно Geely) и Казахстане, поскольку для стран Евразийского экономического союза действует единый технический регламент. В случае с Livan X3 Pro это было сделано для ускорения процесса. Версию с ручной коробкой обещают сертифицировать в России.

Toyota Motor показала «вживую» предсерийный образец седана Crown нового (16-го) поколения. Машину продемонстрировали за трибуной прошедшей в Японии финальной 24-часовой гонки Super Taikyu Fuji.

Макет седана представили еще в апреле на международном автосалоне в Шанхае. В Японии же выставили полноценный функциональный предсерийный образец.

Перспективная модель построена на модульной платформе TNGA-L, которая уже используется для водородомобиля Mirai и представительского седана Lexus LS. В TNGA-L применяется классическая компоновка, т.е. задние ведущие колеса и продольное расположение мотора.

Габаритные длина, ширина, высота Toyota Crown-седан составляют 5030, 1890 и 1470 мм соответственно, колесная база — 3000 мм. Посадочный диаметр колес — 19 или 20 дюймов. Вместимость салона — 5 человек.

Crown-седан будут предлагать в двух моторных версиях: с гибридной бензиново-электрической системой или установкой с водородными топливными ячейками (как в Mirai). Характеристики пока не приводят.

Напомним, с 2022-го в гамме Toyota Motor есть среднеразмерный вседорожник Crown Crossover. Также из семейства нового Crown недавно показали предсерийный образец спортивного кроссовера Crown Sport.

Некоторое время назад мы публиковали материал по данным наших конфидентов, которые сообщают о скором повышении утилизационного сбора. Мы предположили, что результатом этой бездумной операции по спасению АВТОВАЗа может стать остановка вновь образованного в прошлом году Московского автомобильного завод «Москвич», для которого и нынешний «утиль» — как кость в горле. Напомним, что еще в феврале представитель завода Татьяна Редько в Совете Федерации предложила отменить привязку компенсации утильсбора к уровню локализации. Логика «Москвича» понятна: локализация на заводе нулевая (даже с переходом от постовой сборки к конвейерной), запуск собственной штамповки, привязанный к началу сварки и окраски кузовов, постоянно отодвигают — уже на февраль 2024 года, поэтому каждый покупатель Москвича 3 фактически оплачивает ровно тот же утильсбор, что и за любой импортированный автомобиль с мотором от литра до двух — к примеру, за ту же Chery.

Напомним, что сейчас за автомобиль с двигателем от литра до двух рабочего объема утильсбор составляет 178 400 рублей. Его оплачивает либо импортер и затем включает в цену, либо российский завод-изготовитель. При этом в случае нулевой локализации (как у Москвича) государство  не компенсирует ему ни копейки, стало быть, этот сбор в полном объеме включается в цену машины. Проще говоря, каждый покупатель Москвича 3 дарит нашему государству 178 400 рублей, с чем мы покупателей и поздравляем.

Прежде мы писали, что увеличение утильсбора на 60% приведет к подорожанию Москвичей еще на 107 040 рублей. Между тем к нам продолжает поступать обновленная информация о грядущей процедуре. Теперь наши собеседники утверждают, что утильсбор повысят уже на 70%! Это означает, что покупатель каждого Москвича 3 будет дарить правительству 303 280 рублей. Вполне может статься, что это будет означать крах планов Сергея Семеныча по восстановлению в столице автомобильного производства. Уточним, что мы не располагаем данными об изменении утильсбора на электромобили, так что, вполне может быть, грядущее повышение не коснется «Моторинвеста», который отверточным методом и с нулевой локализацией собирает в Липецкой области электромобили Dongfeng.

Логично спросить: а что же «Автотор», который сейчас проводит каскадные запуски новых моделей — они продлятся вплоть до начала третьей декады июня? Дело в том, что калининградское предприятие вовсю пользуется льготами Федерального закона «Об особой экономической зоне в Калининградской области», поэтому на нем грядущее повышение отразится в меньшей степени. Кроме того, на «Автотор» в свое время перешел сильный лоббист — Денис Климентьевич Пак, занимавший должность главы Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга. Так что за судьбу «Автотора» можно быть совершенно спокойными.

При этом утильсбор — это не единственный подкоп под завод «Москвич». Со ссылкой на наших коллег мы уже писали, что Минпромторг готовится изменить схему начисления баллов локализации: за сварку, окраску кузова и использование российской стали планируют начислять меньше — упор хотят сделать на использование российских комплектующих. На Федеральном портале проектов нормативно-правовых актов проекта этого постановления (равно как и проекта о повышении утильсбора) пока нет, однако не исключено, что эти решения идут в связке. Если они будут приняты вместе, то «Москвич» в принципе можно будет закрывать, ибо к большой наценке в 300 тысяч добавится и бессмысленность уже фактически подготовленной сварки и окраски кузова с собственной штамповкой, за которую компенсация утильсбора будет не такой большой, как прежде.

Еще один момент. Напомним, что Россия вместе с Беларусью, Казахстаном, Киргизией и Арменией входит в ЕАЭС, попутно образуя и Таможенный союз. И если в двух последних странах автомобильного производства нет, то Беларусь экспортирует в Россию автомобили сборки «БелДжи». В перспективе массовый экспорт планирует наладить и Казахстан. Именно поэтому власти РФ всегда согласовывали размер утилизационного сбора с правительством Беларуси и Казахстана. Как нам подсказывают наши собеседники, договоренность предусматривала взаимную компенсацию утильсбора в достаточно большом объеме — до 50 000 машин в год, притом что из Беларуси максимум ввозили около 20 000 автомобилей местной сборки. Так вот, при нынешнем обсуждении о повышении утильсбора резко против выступил Казахстан. Если верить нашим собеседникам, правительство РФ не приняло в расчет аргументы казахской стороны и планирует повышение «утиля». Такие односторонние действия российской стороны могут привести в том числе и к расшатыванию ЕАЭС. Впрочем, есть и положительный момент: возмущение казахов привело к тому, что вопрос повышения утильсбора с министерского уровня был поднят на высший государственный. Не исключено, что это может поставить крест на планах Минпромторга и «утиль» в итоге останется либо на прежнем уровне, либо будет увеличен в соответствии с планами от января 2021 года, то есть на 25%. Таким образом, АВТОВАЗ лишится «дубинки» для борьбы с импортерами — Chery, Haval, Geely…

Автозавод «Урал» представил новую разработку — мусоровоз Урал-С230Е5 с силовой установкой типа «последовательный гибрид». Машину продемонстрировали на экологическом водном форуме Южного Урала.

У нового экспериментального Урала — шасси 4×2 и гибридная система, ДВС в ней не связан с колесами и используется только для подзарядки через генератор тяговой батареи, которая, в свою очередь, питает тяговый электромотор. Запас хода на полностью заряженной батарее — 100 км. Генераторная установка может «добавить» еще 400-500 км. ДВС потребляет не дизтопливо, а сжиженный природный газ. Преимущества установки — низкая стоимость эксплуатации и пониженный уровень вредных выбросов в выхлопе относительно дизельных аналогов.

Урал-С230Е5 укомплектован бескапотной кабиной от Iveco Turbotech, выпускаемой предприятием по лицензии с начала 90-х годов (в оригинале в Италии кабина появилась в 1984-м).

В настоящее время образец находится на стадии испытаний и доводки.

Специалисты «Урала» отмечают, что варианты исполнения не ограничиваются только мусоровозами. Цель проекта — создание унифицированной платформы, на которую можно устанавливать практически любую надстройку по запросу заказчика.

АВТОВАЗ 17 июня официально перезапустил бывший завод Nissan Manufacturing Rus в Санкт-Петербурге. С конвейера предприятия начали сходить товарные образцы нового компактного кроссовера Lada X-Cross 5, который является переименованной версией китайского FAW Bestune T77.

Машины пока собирают крупноузловым методом, переход на полный цикл (со сваркой и окраской кузовов) запланирован на 2024 год. Старт продаж новинки намечен на август-сентябрь, цены пока не объявлены. В течение 2023-го в Санкт-Петербурге соберут до 10 тысяч кроссоверов Lada.

Lada X-Cross 5 полностью повторяет исходник — модель оснащена 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 160 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, привод — передний.

Длина кроссовера — 4525 мм.

Свой российский автозавод японская Nissan Motor в конце ноября 2022-го продала государственному ФГУП НАМИ, а тот в начале февраля передал его АВТОВАЗу (он во владении НАМИ).

На российский рынок выходит компактный кроссовер Jetour Dashing, объявлены цены — от 2 339 900 рублей.

4,6-метровая пятидверная модель своим стремительным дизайном ориентирована на молодежную аудиторию.

Новинку предложат с бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 или 1,6 л. Первый выдает 147 л.с. мощности и сочетается с 6-ступенчатой МКП или 6-скоростным «роботом». 1,6-литровый выдает 190 л.с. и агрегатируется только с 7-ступенчатым «роботом». Привод во всех случаях передний. Подвески у автомобиля независимые.

Фиксированных комплектаций четыре: Comfort, Comfort Plus, Elite и Luxury. Конфигураций — пять.

Comfort включает четыре подушки безопасности, LED-фары, малоразмерное запасное колесо («докатка»), климат-контроль, круиз-контроль, задний парктроник, АБС, ESP, мониторинг давления в шинах, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, кожаную отделку салона, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, аудиосистему, легкосплавные колесные диски.

Comfort Plus отличается наличием цифрового щитка приборов и медиакомплекса с экраном диагональю 12,8 дюйма. Здесь также есть подогрев руля, электропривод регулировок кресла водителя, подогрев и вентиляция передних сидений, датчик света, панорамная стеклянная крыша, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание.

В исполнении Elite — следующие дополнения относительно Comfort Plus: обогрев и электропривод складывания наружных зеркал, электропривод дверцы багажника, дистанционный запуск двигателя, видеокамеры кругового обзора.

Топ-версия Luxury подразумевает сверх Elite увеличенный до 15,6 дюйма экран медиасистемы, водительское кресло с памятью,  динамик в подголовнике, продвинутую фильтрацию воздуха в салоне, подрулевой переключатель режимов КП, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы предупреждения о боковом столкновении (в том числе при выезде задним ходом), надувные шторки безопасности.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

На Кубани наркоман нанес многотысячный ущерб проезжавшим мимо автомобилям.

Думали, такое только в комедиях бывает? А вот и нет! Случай из жизни.

Погоня за преступником обернулась большими неприятностями.

В Китае сняли стоянку сотен никому ненужных и почти новых электромобилей марок Geely, Neta и BYD. По некоторым данным, они принадлежали одной из служб каршеринга, которая обанкротилась — следовательно, машины либо пустят с молотка, либо утилизируют.

Американский блогер показал 43-летний пикап Toyota Hilux с пробегом 1,6 млн км. Машину нещадно эксплуатировали, на пробеге 640 тысяч км заменили двигатель, но она до сих пор на ходу.

Любительское видео со съемок фильма «Разрушитель» 1993 года, в котором использовалось много концепт-каров GM конца 80-х — начала 90-х.

На МКАДе загорелась перевозившая фейерверки фура.

АВТОВАЗ в 2024 году наладит в Тольятти и Ижевске под маркой Lada выпуск заимствованных китайских моделей, об этом со ссылкой на материалы презентации компании сообщает агентство «Прайм».

«Старт совместного производства новых моделей Лада с партнерами из КНР в Тольятти и Ижевске — 2024 год», — приводит цитату из документа ресурс. О каких именно моделях идет речь — не уточняют.

2 июня АВТОВАЗ также подтвердил информацию о том, что перезапуск бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге запланирован на 14 июня. На нем будут делать 4,6-метровый кроссовер Lada X-Cross 5 — переименованную версию китайского же FAW Bestune T77.

Группа Sollers 7 июня  сообщила о том, что договорилась о получении от Фонда развития промышленности (ФРП) льготного займа суммой 1,7 млрд рублей. Средства направят на перезапуск моторного завода в Елабуге — на нем организуют выпуск турбодизелей JAC объемом от 2,0 до 2,7 л. Они предназначены для легких коммерческих автомобилей и внедорожников. 2,0-литровый мотор будет применяться в том числе на УАЗах.

Общая сумма проекта — 2,2 млрд рублей, то есть 500 млн — собственные средства Sollers.

За счет займа ФРП предусматривается закупка нового оборудования для цеха сборки двигателей, участка стендовых испытаний, линии механической обработки головок блока цилиндров, производства коленчатого вала, оснастка для поковок головок блока цилиндров и коленчатого вала, а также проектирование и изготовление новой технологической оснастки, обновление программного обеспечения для существующего оборудования.

Линейка локализуемых дизелей имеет чугунные блок цилиндров и головку блока, цепной привод ГРМ, экокласс «Евро-5» с перспективой доведения до «Евро-6».

Sollers обещает в проекте глубокую локализацию производства, а также широкую кооперацию с другими российскими автопроизводителями и поставщиками с целью максимальной унификации компонентной базы и загрузки созданных в России мощностей по литью, мехобработке и другим операциям.

ФРП контролируется Минпромторгом РФ и выдает льготные займы по ставке 1-3% годовых.

Прежде на моторном заводе Sollers в Елабуге делали бензиновые и дизельные агрегаты Ford.