SLZLIFT

Архивы за Август, 2023

1 июня 2023 года наступает срок завершения действия упрощенного техрегламента, но его могут снова продлить — правда, частично. 

ТАСС со ссылкой на свои источники в правительстве РФ утверждает, что власти намерены разрешать физлицам импортировать автомобили без установки SOS-комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС» до 1 февраля 2024 года.

«Упрощенный техрегламент может быть продлен частично: физлицам разрешат до 1 февраля 2024 года ввозить в Россию по одному автомобилю в год для личных нужд без установки кнопки SOS. Такое частичное продление постановления правительства может быть связано с необходимостью исключения искусственного ажиотажа на Дальнем Востоке, через который идет поток подержанных японских автомобилей», — приводит слова анонимного источника информагентство.

Собеседник ТАСС пояснил, что необоснованный рост цен на такие ввезенные автомобили зачастую прикрывается автоброкерами аргументом о дефиците кнопок SOS, хотя в действительности цены просто взвинчиваются в несколько раз. 

Дефицита устройств нет — только за апрель к системе подключились почти 15 тысяч импортированных машин.

С октября 2022 года на ввозимые индивидуальными предпринимателями и юрлицами автомобили обязательно устанавливать SOS-комплексы.

Входящий в состав КАМАЗа Скопинский автоагрегатный завод («СААЗ Комплект») сообщил, что начал серийное производство запчастей для кроссоверов Renault Duster, Nissan Terrano, Renault Kaptur и Renault Arkana — стоек передней и задней подвесок, амортизатора задней подвески.

Новые изделия будут заметно дешевле аналогичных импортных. При этом они приспособлены к работе в температурном режиме от минус 35 до плюс 35 градусов Цельсия. Ресурс составляет 100 тысяч км. 

«СААЗ Комплект», вероятно, планировал поставлять эти компоненты на конвейер завода «Рено Россия», однако в связи с его закрытием в 2022-м придется довольствоваться спросом на вторичном рынке, благо кроссоверов указанных моделей успели выпустить большое количество.

АВТОВАЗ 7 июня объявил старт продаж новой модификации Гранты — Drive Active в кузове пятидверный лифтбек. До сих пор псевдоспортивный вариант предлагали только в кузове седан.

Drive Active оснащают стандартным для нынешней Гранты 90-сильным 8-клапанным мотором пониженного экокласса («Евро-2» вместо «Евро-5»). Он сочетается с 5-ступенчатой МКП. 

Отличия от стандартной Гранты — короткоходная подвеска со спортивными настройками амортизаторов (улучшает управляемость), аэродинамический обвес кузова (оригинальные бамперы, накладки на пороги, спойлер на крышке багажника), 15-дюймовые колеса с легкосплавными дисками, хромированный наконечник выхлопной трубы, спортивные передние сиденья. В салоне — контрастная отделка в ярко-красном цвете: вставки на сиденьях, подсветка шкалы приборов, строчка на кожаной оплетке руля и кожуха рычага коробки передач. 

Granta Drive Active лифтбек предлагается в комплектации Comfort, которая включает две подушки безопасности, кондиционер, обогрев передних сидений, аудиосистему. 

Стоимость спортлифтбека — от 980 900 рублей.

Стандартная Гранта-лифтбэк в комплектации Comfort сейчас стоит 849 900 рублей, т.е. доплата за спортивный стиль — 131 000 рублей.

Mitsubishi Motors возвращает на рынок Старого Света модель Colt — европейцам под историческим именем с осени 2023-го начнут предлагать слегка переоформленный вариант Renault Clio BF (выпускают с 2019-го).

Кольт от Клио снаружи отличают оригинальные бамперы, решетка радиатора, фары и фонари. Все стальные штампованные элементы остались нетронутыми.

По силовым установкам — полная унификация с «донором». Базовая модификация подразумевает атмосферный 1,0-литровый бензиновый мотор мощностью 66 л.с., на ступень выше — турбированная версия этого двигателя, 90 л.с. Сочетаются эти двигатели только с «механикой». Топ-исполнение подразумевает установку типа «параллельный гибрид», в нее входят 1,6-литровый бензиновый ДВС, электромотор, автоматическая КП, батарея емкостью 1,2 кВт*ч, мощность — 141 л.с.

Производить новый Colt будут на заводе Renault в Турции (там же делают Clio).

На европейском континенте Colt не предлагали уже 11 лет — хэтчбек прежнего образца Z30 для Европы и России выпускали на голландском заводе MMC, который японская компания в конце 2012-го продала промышленной группе VDL (с тех пор на площадке собирают автомобили Mini и BMW). В Японии производство Colt Z30 также прекратили в 2012-м. Однако до сих пор удлиненную версию этой модели под именем Colt Plus производят на Тайване. 

Бывшие российские дилеры Renault предложили французской компании заключить соглашение о компенсации убытков в размере 8,5 млрд рублей, возникших у них из-за ухода бренда из России. Письмо направлено в адрес президента Renault Жан-Доминика Сенара, об этом сообщило агентство «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

«2 мая 2023 года группа российских дилеров Renault направила в адрес “Renault Франция” на имя президента Renault Жан-Доминика Сенара предложение заключить соглашение о компенсации российским дилерам убытков в размере 8,5 миллиарда рублей, понесенных в результате ухода бренда Renault с российского рынка», — сообщил президент РОАД Алексей Подщеколдин, уточнив, что это уже вторая попытка прийти к соглашению о компенсации в досудебном порядке.

В указанную сумму включены убытки от приобретения/аренды недвижимости для дилерских центров, расходы на реконструкции под стандарты Renault, закупки, обучение персонала, кредиты, полученные специально для развития дилерской сети Renault, а также упущенная выгода: от продажи новых и подержанных автомобилей, затраты, связанные с отсутствием поддержки производителя (гарантия, жалобы потребителей на заводской брак и т. п.).

В РОАД полагают, что предложенный вариант наиболее компромиссный, поскольку он позволит Renault сохранить лицо перед лояльными российскими потребителями, что окажется полезным на случай возвращения компании на наш рынок.

За последние 20 лет официальные дилеры Renault в РФ продали в сумме свыше 2,2 миллиона автомобилей, на пике дилерская сеть насчитывала более 150 автоцентров.

Если соглашение не будет достигнуто, дилеры готовы обратиться в российский суд, что повлечет репутационные издержки Renault и, как следствие, затруднение в возвращении бренда в Россию, подчеркнули в ассоциации.

Renault прекратила производство и продажи автомобилей в РФ в 2022-м на фоне ужесточения международных санкций против РФ. Контроль над АВТОВАЗом французский концерн передал проектному институту ФГУП «НАМИ», а завод в Москве уступил администрации столицы. При этом при оформлении сделки по АВТОВАЗу французский концерн получил опцион на право обратного выкупа доли, действующий до 2028 года.

Toyota Motor в ночь на 9 июня провела мировую премьеру внедорожника Lexus GX нового (третьего) поколения.

В основе конструкции новинки лежит модифицированная версия рамной платформы TNGA GA-F, уже используемой на полноразмерных Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX нового образца, а также пикапе Toyota Tundra и внедорожнике Toyota Sequoia. 

Размерами Lexus GX значительно вырос. Габаритные длина, ширина и высота модели составляют 4950, 1980 и 1870 мм соответственно, колесная база — 2850 мм. 

Экстерьер модели выполнили по последней «внедорожной» моде — в максимально брутальном ключе, с отсылками к классическим для SUV стилевым решениям. В частности, здесь двухобъемный профиль с длинным горизонтальным капотом и небольшим наклоном лобового стекла, при этом само стекло сделано почти плоским. Интересно выглядят массивные пропорции, «ступенька» оконной линии, «шестиугольные» колесные арки, крупные боковые зеркала и визуально отделенная от остального кузова черной горизонталью крыша.

Моторная гамма нового Lexus GX:

• 3,5-литровый бензиновый V6 V35A-FTS с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач,
• установка «параллельный гибрид», состоящая из 2,4-литрового бензинового T24A-FTS, 8-ступенчатой АКП, электродвигателя.

В спецификации для США и Канады первая версия носит индекс GX550, будет ли такой использоваться на остальных рынках — не уточняют. GX550 имеет мощность 349 л.с. и крутящий момент — 650 Нм. Максимальная масса буксируемого прицепа — 3629 кг. Характеристики гибридного варианта пока не раскрывают. 

V8 для нового GX предлагать не планируют.

Привод во всех случаях постоянный полный, с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала и понижающим рядом в раздаточной коробке.

Передняя подвеска независимая пружинная — на двойных поперечных рычагах, как и у машины уходящего образца они выполнены штампованными. Задняя подвеска зависимая пружинная, с неразрезным мостом. 

Размерность колес в зависимости от комплектации — 18, 20 или 22 дюйма.

Конфигурация салона по выбору покупателя может быть пяти-, семи- или шестиместной. В последнем случае на втором ряду устанавливаются индивидуальные кресла повышенной комфортности.

Салон угловатыми формами передней панели явно отсылает к машинам 80-х годов. Щиток приборов полностью цифровой, диагональ экрана медиасистемы — внушительные 14 дюймов.

В стандартной версии угол въезда GX составляет 26 градусов, съезда и рампы — по 23 градуса. Но предложат и исполнение для экстремального off-road — Overtrail. У него в базовой комплектации шины с внешним диаметром 33 дюйма, защита агрегатов алюминиевыми листами, а также технология активных стабилизаторов поперечной устойчивости E-KDSS — на бездорожье их можно «распускать» для улучшения проходимости, а на скоростном шоссе, наоборот, «зажимать» для снижения кренов и улучшения управляемости.

В конструкции кузова для увеличения его жесткости на кручение в дверных проемах увеличено количество точек сварки, в сопряжении поперечин и пола дополнительно использованы клеи, задняя часть усилена распоркой. Внутренние элементы боковин отштампованы из высокопрочной стали, капот — из алюминия.

В рулевом управлении применен электроусилитель, который уменьшает «количество передающейся водителю ненужной информации о дорожном покрытии».

Производство «третьего» Lexus GX будет вестись на заводе Toyota Tahara в Японии, продажи стартуют в начале 2024 года.

Через пару месяцев представят максимально унифицированный с GX внедорожник Toyota Land Cruiser Prado нового поколения.

Уходящий Lexus GX J150 выпускают с модернизациями с 2009 года — его оснащают бензиновыми моторами объемом 4,6 или 4,0 л. Мощность первого — 288-301 л.с. (в зависимости от рынка сбыта), второго — 271 л.с. 4,6-литровая модификация глобальная, 4,0-литровая — только для Китая.

Читайте также:

• Lexus сделал новый кроссовер для американских семей (9 июня)

23 июня вступил в силу 11-й пакет санкций Евросоюза против России — он содержит и пункт, касающийся авторынка.

Из документа следует, что теперь из ЕС в РФ полностью запрещены поставки новых и подержанных автомобилей с двигателями свыше 1900 куб. см,  а также машин с электрическими и гибридными силовыми установками. 

С 15 марта 2022-го и до сих пор из ЕС в РФ были запрещены поставки только люксовых автомобилей стоимостью свыше 50 000 евро.

Прошлый год стал шоковым для отечественной автомобильной индустрии, что было особенно хорошо видно по коллапсирующему АВТОВАЗу. К своему удивлению, многие обыватели выяснили, что производитель самых дешевых и технически простых (если не сказать — отсталых) автомобилей в стране находится в жесткой зависимости как от заграничных поставщиков, так и от продукции мировых концернов, выпускавшейся в России до начала украинских событий. И если раньше, находясь в орбите Renault, отечественный завод имел доступ к широкому конкурентному рынку комплектующих, то сейчас единственный путь к сохранению выпуска продукции — полная зависимость от Китая и новоиспеченного менеджмента НАМИ, который начиная с распада СССР отметился лишь поделкой под названием Aurus. Финансовые показатели российского автогиганта за 2022 год как нельзя лучше отражают ситуацию, которую можно описать выражением «ни жив ни мертв»: при сокращении выручки почти вдвое — с 301 млрд до 170 млрд (то есть поступлений от продажи выпущенных автомобилей) прибыль рухнула на 86% — с 1,5 млрд до 206 млн, при этом недостача до налогообложения все равно составила 1,5 млрд. Хорошо идет бизнес!

Впрочем, в сторону иронию. Многие из экспертов российского рынка то и дело говорят о низкой рентабельности выпуска автомобилей в современных условиях, но результаты завода Haval, который, напомним, не объединен в одно юрлицо с представительством и просто продает ему машины, — удар по репутации этих экспертов: 27,7 млрд прибыли в 2022 году против 4,6 млрд убытков в 2021-м и 8,5 млрд убытков в 2020-м. Конечно, мы не знаем всей «бухгалтерии» в деталях. Не исключено, что как часть прибыли проводятся субсидии китайского правительства по программе «один пояс — один путь», которая стимулирует распространение товаров Поднебесной по всему миру. В общем, факт остается фактом: Haval показал хороший результат, хотя некоторое несоответствие роста выручки (на 35%) и взрывного роста прибыли наводит на смутные сомнения…

Странно, что субсидий по программе «один пояс — один путь» не получает завод «Москвич». Другое дело, что пока с распространением китайских товаров дела обстоят не шибко — мы регулярно даем данные по постановкам на учет, и они показывают, что ни москвичи, ни гости столицы, ни провинция пока не рвутся в салоны новообретенной марки. Наоборот — сбыт идет с трудом. Поклонникам Москвича добавляет оптимизма состоявшийся переход от постовой сборки к конвейерной, но, увы, финансовые показатели пока не радуют: 2 394 192 000 рублей убытков за прошлый год. В былые годы, когда Сергей Семеныч тратил в год по 20 млрд рублей на замену плитки, убытки взятого им на баланс города завода показались бы просто смехотворными, но сейчас не то время — нужно затянуть пояса! Впрочем, нервотрепка, вызванная событиями на внешнем контуре, менее всего коснулась Москвы: сезон смены бордюров и плитки открыт уже как несколько недель. Главное, чтобы на «Москвич» деньги нашлись! Кстати, если бы не деятельность «Рено Россия» в первом квартале прошлого года, то результат Московского автомобильного завода «Москвич» мог бы оказаться куда плачевнее. Напомним, что московский завод Renault был частью большого юридического лица «Рено Россия», которое занималось поставками запчастей и выкупало у АВТОВАЗа собиравшиеся там Логаны и Сандеро. Именно это юрлицо, от которого остался фактически только завод, и переименовали в АО МАЗ «Москвич».

Впрочем, положение других заводов куда хуже, а именно калужский «ПСМА Рус» (Пежо-Ситроен-Мицубиси), отделенный от российского представительства, остался в минусе на зверские 11,8 млрд рублей. По этому предприятию последствия украинских событий ударили сильнее всего. Дело в том, что в начале 2022 года завод начал переход от сборки CKD-2 по фургонам К0 к более «мелкой», то есть готовился увеличить долю добавленной стоимости при выпуске машин. В ближайших планах был и импорт в Европу, и локализация двигателя и даже коробки. Оборудование было закуплено, процессы запущены — и вот пожалуйста. Судя по всему, предприятие не закрывают только благодаря железной воле руководителя концерна Stellantis Карлоса Тавареса.

Чуть легче себя чувствует калужский Volkswagen. Правда, этот завод юридически входит в «Фольксваген Груп Рус», который по сей день продолжает отчитываться отгрузками машин дилерам, что сглаживает ситуацию от простоя завода. Весь «Фольксваген Груп Рус» остался в 2022 году в минусе всего-то на 8,8 млрд. А вот «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» — самый массовый из «иномарочных» заводов и опять же стоящий отдельно от представительства — пострадал сильнее остальных — 18,7 млрд убытка. Это столько, сколько он принес своим владельцам в 2021 и 2020 годах.

Остается добавить, что по УАЗу данные пока не получены, поэтому дадим по нему отдельную заметку.

Проект российского электромобиля Атом станет якорным резидентом создаваемого в Набережных Челнах IT-парка, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на министра цифрового развития государственного управления, информационных технологий и связи Татарстана Айрата Хайруллина.

Особенностью нового IT-парка будет ориентация его деятельности на предприятия автопрома. Строительство комплекса стартует в 2024 году.

В мае в Москве был представлен демообразец электромобиля Атом. Проект ведет зарегистрированная в Челнах стартап-компания АО «Кама». Переднеприводный хэтчбек длиной 4 м на одном полном заряде батареи сможет проезжать до 500 км, его будут позиционировать как недорогой электромобиль. Продажи машины стартуют в 2025 году.

В Костроме запускают первое в России производство антиблокировочных систем тормозов для легковых автомобилей, поставки комплексов на конвейер автозаводам стартуют 1 июля, об этом сообщил замглавы Минпромторга РФ Василий Шпак.

До событий 2022 года АВТОВАЗ, УАЗ и ГАЗ закупали АБС производства немецкой Bosch. Однако из-за санкций компаниям пришлось перейти на китайские аналоги. Российская АБС призвана заменить их.

Как пишет «РИА Новости» со ссылкой на Шпака, в стране уже удалось импортозаместить электронные блоки управления, жгутовую продукцию и частично датчики для автопрома.

Телеграм-канал «Автопоток» уточняет, что речь идет об АБС от компании «ИТЭЛМА». Какова будет доля китайских компонентов в ней — пока неизвестно.

В апреле телеканал «Мир» сообщал, что опытные образцы Lada Granta, Niva Legend и Niva Travel с прототипами отечественных АБС испытывали в зимних условиях Якутии.